El fabricante de chips STMicroelectronics está aumentando la inversión para satisfacer un repentino aumento en la demanda de la industria automotriz, confiado en que podrá cosechar los beneficios de una industria de semiconductores sobrecargada, dijo el jueves su director ejecutivo.
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Rockwell Automation presenta los desafíos para la industria automotriz
Para enfrentar las circunstancias actuales es vital para el sector automotriz optimizar sus procesos de producción, reducir drásticamente paros no planeados, lograr menores costos y aumentar la seguridad. Lo anterior ha sido posible en años recientes gracias a la automatización, con lo cual, la industria también ha logrado alcanzar cifras récord de ensamble, ser más efectiva e innovar en tiempo real.
“Una planta armadora genera entre $15 y $20 millones de dólares en ventas por día, de ahí la importancia de la eficiencia”, destacó Ángel Zavala Cantú, Gerente de Industria Automotriz de Rockwell Automation para Latinoamérica. El sector debe ser cada vez más eficiente, si se considera que para la fabricación de nuevos modelos, entre el 70% y 80% de las plantas de ensamblaje de carrocerías se detienen para reemplazar sus líneas de producción por nuevas.
“Podemos ayudar a las armadoras a reducir aproximadamente el 10% del tiempo en relación con el diseño de ingeniería, construcción, puesta en marcha e instalación”, asegura Zavala Cantú. Esto es posible gracias a la implementación de soluciones de transformación industrial como FactoryTalk® InnovationSuite, tecnología de Rockwell Automation, líder en sistemas de automatización y herramientas de información industrial.
Con las soluciones de Rockwell Automation, de acuerdo con la explicación de Ángel Zavala, se aprovechan las capacidades de la analítica, machine learning, el Internet Industrial de las Cosas y la realidad aumentada aplicada a las líneas de producción, consiguiendo acceso a datos e información en tiempo real para la toma de decisiones. Como consecuencia, el tiempo que una planta pasa sin producir se reduce, al igual que sus pérdidas de capital, las cuales pueder ser reinvertidas por la automotriz para garantizar su eficiencia.
“Tenemos experiencia trabajando con las principales armadoras a nivel mundial. Con ellas realizamos planes para los siguientes 3 o 4 años sobre la tecnología que van a usar para la manufactura de autos”, destaca Zavala Cantú. De esta forma, se disminuye el time to market de los nuevos vehículos, un factor determinante en la relevancia del producto al momento de salir al mercado.
“En Rockwell Automation apuntamos a ser más flexibles en la manufactura, de manera que, utilizando la mismas celdas de producción en ciertas zonas de la planta, podamos cambiar de un modelo de automóvil a uno nuevo, reutilizando la estructura existente”, resalta el experto.
Como beneficios adicionales, con FactoryTalk® InnovationSuite se puede ayudar a reducir el espacio de piso en planta, aumentar la cantidad de vehículos producidos por hora, e innovar en los procesos del manejo de los materiales. Rockwell Automation, además, brinda asesoría a largo plazo para mejorar gradualmente la tecnología de sus clientes de acuerdo con sus capacidades existentes.
Reinicia México actividad industrial automotriz con múltiples retos
Después de aproximadamente dos meses de haber cerrado las fábricas y plantas en el sector automotriz, en México se han empezado las operaciones productivas del sector en muchos estados. Por las difíciles condiciones económicas provocadas tras las medidas de confinamiento para contener la pandemia, la industria automotriz se ha visto afectada de manera abultada. Ejemplo claro es la caída de 65% para abril 2020, según los datos recabados por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
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Industria automotriz trabajará para que TLCAN permanezca sin cambios
La industria automotriz mexicana anunció que en el marco de las negociaciones para modernizar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) “persuadirá a quien haya que persuadir” para que el acuerdo quede en las condiciones actuales y continúe siendo exitoso.
El presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), Eduardo Solís Sánchez, dijo que este 2017, al que llamó El Año del Tratado, “estamos en una fase de educación, en la que buscamos que los tomadores de decisiones en Estados Unidos ayuden a persuadir a quienes están pugnando por un cambio, un cambio irreal, que a alguien se le ocurrió en el escritorio, sin saber cómo funciona la industria”.
En un breve discurso ante representantes de los medios de comunicación, el directivo del sector en México dijo: “Vamos a seguir en la postura de que para qué se le mueve a lo que esta funcionando bien”.
Destacó que para finales de este año se estima una producción de 3.7 millones de vehículos, cifra que llegaría a los cuatro millones de autos para 2018, por lo que la propuesta de la industria es no moverle a nada, pues para el sector el TLCAN 1.0 continúa vigente.
Aseveró que las industrias en México, Estados Unidos y Canadá continúan en la misma posición “y estamos persuadiendo a quien haya que persuadir de por qué no deberíamos de moverle. Vamos a buscar que este tratado siga siendo exitoso”.
NTX
Canadá invertirá 204.8 mdd en Ford
El gobierno canadiense anunció una inversión de 204.8 millones de dólares para Ford Motor Company de Canadá, que se destinará a investigación y desarrollo, así como para mantener 800 puestos de trabajo de connacionales en las tres plantas de Windsor, Ontario.
La mitad de esta inversión será otorgada por el gobierno federal a través del fondo de Innovación Automotriz, y la otra mitad por el gobierno de Ontario, la provincia más poblada de Canadá y que tiene el principal hub automotriz del país en la ciudad de Windsor, que hace frontera con Detroit.
Ford de Canadá transformará sus operaciones de Windsor en una instalación de motores de clase mundial, lo que resultará, “en un nuevo programa de motores que apoyará buenos empleos y garantizará el futuro de la instalación a largo plazo, indicó el gobierno en un comunicado”
Esta inversión apoyará las tareas del Centro de Desarrollo e Investigación en Ingeniería Automotriz de Windsor, para crear autos más ligeros y más eficientes en gasolina. Además, servirá para crear un nuevo centro de ingeniería en Ottawa, con instalaciones en Waterloo y Oakville.
La industria automotriz en Canadá es la segunda más grande del sector de manufactura, al producir más de 2.3 millones de vehículos anualmente y contribuir con 17.5 mil millones de dólares cada año a la economía canadiense.
Asimismo, el sector automotriz emplea a más de medio millón de canadienses y por cada trabajo de ensamblaje se crean nueve empleos indirectos.
“Estos esfuerzos mantendrán al sector de manufactura automotriz de Canadá globalmente competitivo e innovador y asegurarán que Ford mantenga sus instalaciones manufactureras en Canadá durante los próximos años”, señaló el comunicado.
El gobierno canadiense confió en que esta inversión posicionará a Canadá como un “centro global de innovación automotriz” y proveerá a los trabajadores de la preparación que necesitan para fabricar los autos del futuro.
Mark Buzzell, presidente de Ford Motor Company de Canadá, indicó que esta inversión es muestra de cómo esta empresa automotriz se está transformando para ser tanto una compañía de autos como de movilidad.
NTX/JZCD
El dato sexy de la industria automotriz ¿qué sedujo a AHMSA?
Con números muy concretos la industria automotriz ha demostrado ser un ave fénix. Su peor periodo ocurrió entre 2009 y 2012. Pero, los años siguientes fueron de recuperación en sus distintos indicadores: ventas, producción y exportación. A la fecha es de las pocas industrias que mantiene y mantendrá su tendencia ascendente tanto en el mercado nacional como de exportación.
Para muestra. Altos Hornos de México (AHMSA) y Grupo Industrial Saltillo (GISA), ambas empresas listadas en la Bolsa Mexicana de Valores realizaron nuevas adquisiciones para fortalecerse y así atender la demanda de los llamados OEM -fabricantes originales de manufacturas- de la industria automotriz como Volkswagen, General Motors, Toyota, Ford, Nissan, Honda, Hyundai-Kia, empresas que por cierto tienen plantas en México.
¿Qué atractivo identificó el presidente de Ahmsa, Alonso Ancira, en la industria automotriz para comprar Primetals Technologies Limited, una productora de metal de alta tecnología y valor agregado destinados a la industria automotriz con sede en Londres?
La inversión fue por 417 millones de euros, unos 8,757 millones de pesos. Identifiquemos los buenos, regulares y malos momentos de la industria automotriz a través de sus estadísticas.
Sin duda 2009 fue el peor año para las armadoras en México, las ventas de un año para otro disminuyeron 27 por ciento, de vender poco más de un millón de unidades en 2008 al año siguiente colocaron en el mercado nacional 754 mil 918 vehículos. Frente a tal escenario los representantes del sector pidieron el apoyo de las autoridades federales no solo para reponerse del descenso sino para repuntar y así fue. En 2015 las firmas del sector reportaron ventas por 1.256 millones de automóviles, en nueve años la comercialización mejoró 66 por ciento.
Ni qué decir del valor de las exportaciones. Antes de seguir recordemos que México envía 70 por ciento de la producción de vehículos a Estados Unidos. El Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi) documenta que el comercio exterior de autos en 2015 promedió los 7 mil 819 millones de dólares. Tres años antes, es decir en 2012, cuando la industria se recuperó del bache de la crisis el valor de las exportaciones se ubicó en 4 mil 941 millones de dólares. En este lapso el valor del comercio internacional de los autos creció 58.2 por ciento. Hasta agosto del presente año las exportaciones sumaron 5 mil 911 millones de dólares, cifra muy cercana a las ventas externas de 2014.
La recuperación de esta industria también se observa en la producción de 2014 y 2015 con un récord ligeramente superior a los tres millones de automóviles. Una muestra más del futuro promisorio de este sector es la instalación y ampliación de plantas en México por parte de Kia, Audi, BMW, Ford y Honda