Las cuentas pendientes de Gabino Cué

Alfredo Velasco Méndez es una víctima más del desastroso gobierno de Gabino Cué Monteagudo en el estado de Oaxaca.

El empresario constructor denuncia ante este reportero que, desde hace cuatro años, a través de Jorge Castillo, a quien se le conoce como el Coco, el entonces gobernador Cué intentó cobrarle casi tres millones de pesos a cambio de liquidarle una deuda de 11 millones, producto de obras de infraestructura carretera.

Ante la negativa de liquidar la cantidad requerida, la administración estatal canceló toda posibilidad de pago, al tiempo que congeló las cuentas de la empresa, y no conforme con ello, también fue víctima de amenazas. Nos dice que tiene en su poder una serie de videos en los que se observa al ex director de Obras y a su supervisor (de quienes no revela los nombres) en el momento en que exigen el pago de dos millones 800 mil pesos para el ex gobernador.

No es la primera vez que sale a relucir el nombre de Jorge Castillo en prácticas poco transparentes; apenas en mayo pasado, el periódico El Financiero difundió documentos en los que daba a conocer la fortuna que había amasado este personaje de oscuro proceder, la cual ascendía a más de siete mil millones de pesos.

En ese entonces se exhibieron datos sobre la existencia de, al menos, 26 cuentas a su nombre, mismas que habían sido abiertas entre 2010 y 2014; en total, los depósitos sumaban siete mil 401 millones 27 mil 467 pesos; ante esta situación, el senador Benjamín Robles, del PRD, presentó una denuncia en su contra por tráfico de influencias y enriquecimiento ilícito.

Juan Manuel

Durante la administración de Gabino Cué era un secreto a voces que cualquier negocio que se quisiera hacer en la entidad, tenía que pasar por el escritorio de Castillo, quien, a pesar de no contar con un cargo oficial, recibía en su oficina lo mismo a empresarios que a funcionarios de gobierno.

De acuerdo con Alfredo Velasco, al igual que el de él, existen muchos casos a los que la administración de Cué dejó sin pagar; por lo que la deuda a empresas proveedoras del gobierno, dice, podría ascender a dos mil 500 millones de pesos…

El caso Oaxaca se suma al de otros estados como Veracruz, Quintana Roo y Chihuahua, que se encuentran en la quiebra técnica ante la voracidad de sus gobernantes.

Gabino Cué y sus cómplices tendrán que ser llamados por la justicia para que expliquen el destino de los miles de millones de pesos que llegaron a sus manos y que nadie sabe en qué fueron invertidos, pues Oaxaca sigue siendo una de las entidades con mayor número de pobres y con grandes rezagos sociales; contrario a lo que pasa con sus gobernantes. Y si lo dudan, sólo basta revisar sus cuentas bancarias.

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@JuanMDeAnda

Split Financiero Martes 3 de Enero 2017

Seguirá conflicto para remodelar el Bosque de Chapultepec

La remodelación de la Tercera Sección del Bosque de Chapultepec se encuentra estancada de forma indefinida ya que un juez federal otorgó la suspensión definitiva en el juicio de amparo a favor de los vecinos de las colonias Chapultepec Polanco y Lomas Virreyes. La convocatoria emitida por la Secretaría del Medio Ambiente del Gobierno de la Ciudad de México (Sedema), de Tanya Müller, para el denominado “Proyecto Ambiental, Cultural, Arquitectónico y Sustentable” se publicó el pasado 28 de octubre y esta semana tuvo que haber dado a conocer al ganador.  Empresas como Kidzania y Consultores e Ingeniería en Servicios Integrales participaron en el concurso para edificar un proyecto ambiental integral con concesión no menos a 20 años.

Sin embargo, comités ciudadanos se mostraron inconformes a raíz de la falta de transparencia en el proceso e irregularidades técnicas en la convocatoria, entre ellas, que no se especificaron las dimensiones del predio ni existe un Plan Maestro para la Tercera Sección, lo cual podría afectar su vocación de “bosque urbano”. Otra de las anomalías que argumentaron los vecinos es que la convocatoria no consultó al Consejo Nacional de Áreas Naturales Protegidas (Conanp) de Alejandro del Mazo Maza, toda vez que el Bosque de Chapultepec es un Área Natural Protegida y de Valor Ambiental.

Es por ello que decidieron presentar demandas de juicio de amparo indirecto para solicitar la suspensión provisional y, en su momento, definitiva en el procedimiento de recepción, aprobación y adjudicación del proyecto. Para resolver el conflicto en el corto plazo las autoridades deberán tomar en cuenta los principales intereses del comité vecinal: el rescate el bosque sin privatizar su cuidado y la transparencia de la información en materia ambiental, geográfica y financiera del Bosque de Chapultepec.

Reto de la SCT

Si bien al concluir el 2016 los mexicanos contamos ya con 4 mil 600 kilómetros de autopistas y carreteras federales (31 por ciento más de los tres mil 185 Kilómetros que mide la frontera con Estados Unidos), y casi 30 mil kilómetros de caminos alimentadores, que construyó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes,  a cargo de Gerardo Ruiz Esparza. El gran reto que enfrentará el titular de la SCT en los próximos dos años es cumplir con el objetivo de la hoja de ruta diseñada al principio de la administración: dotar a México de la infraestructura necesaria que le dé movilidad y lo conecte por aire, mar y tierra para enlazar a los centros industriales con los mercados nacionales e internacionales, de manera rápida, segura y al menor costo posible.

Entre los pendientes se cuentan, tome usted nota, el tren interurbano México-Toluca, el eléctrico de Guadalajara, 18 nuevas autopistas que se sumarán a las 34 ya construidas, 23 carreteras federales de las 80 programadas, seis accesos a la Zona Metropolitana del Valle de México, dos pistas y una torre de control para el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, aumentar a 520 toneladas la capacidad operativa de los puertos, ofrecer al 30 por ciento de la población servicios de Internet y telefonía móvil mediante la Red Compartida, y alcanzar la cifra de 130 mil sitios públicos conectados mediante telecomunicaciones. Seguramente, Ruiz Esparza echará mano del esquema de asociaciones público-privadas que le ha dado buenos resultados, para enfrentar con éxito las restricciones financieras y los posibles aumentos en los costos de materiales de construcción. Un inicio de año que demanda redoblar esfuerzos para llevar a cabo las grandes obras de infraestructura que requiere el país para ser más competitivo.

Éxito de Citizens de Citi 

Que la séptima edición de Citizens que se ha llevado por primera vez en México ha sido todo un éxito. El Hotel Hilton de Santa Fe ha sido testigo del encuentro en el que participaron más de 716 candidatos, de los cuales 84 fueron invitados a la Ciudad de México para el proceso de selección final y sólo 35 fueron seleccionados para integrarse a Citi Latinoamérica; 18 de ellos a Citibanamex.  Citizens es uno de los programas de Citi Latinoamérica a través del cual se recluta a los mejores estudiantes de MBAs de las universidades con mayor prestigio a nivel internacional, entre ellas Harvard University, Yale University, Massachusetts Institute of Technology (MIT), London Bussines School, IPADE, ITESEM, ITAM, entre otras.

Voz en Off

En relación a la carta enviada por José Luis Garza, Director General de Interjet, hago acuse de recibo de la misma. Es importante comentar que está aerolínea es consciente de los retos y responsabilidad que tendrá y tiene para con sus usuarios, el trabajo que realice en el futuro hará que fortalezca sus servicios de cara a la existencia de un Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Pero más allá de las cifras en que se encuentra el mercado de este sector, sirva este espacio para que la voz de los lectores a quien siempre estaré agradecido por su amable lectura, sea escuchada. No está por demás reiterar mi compromiso con la información y con este grupo editorial.

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@juliopilotzi

Puente de Brooklyn.

Una de las primeras cosas que uno quiere hacer cuando va a visitar Nueva York es cruzar el famoso Puente de Brooklyn, ideado por el ingeniero John Augustus Roebling, para unir ese barrio neoyorquino con Manhattan, se comenzó a construir un 3 de enero de 1870.

A finales del siglo XIX, tomar un ferry era la única forma de cruzar el río East entre Nueva York y Brooklyn, por entonces dos ciudades independientes. Las heladas, fuertes lluvias y otros muchos problemas hacían que esta ruta se cancelase con frecuencia, así que el ingeniero Roebling propuso construir un puente que uniese Manhattan con Brooklyn.

Tras varios años trabajando en el proyecto y buscando la financiación, comenzó la construcción del Puente de Brooklyn, que no terminaría hasta el 24 de mayo de 1883. El puente alcanzó gran fama mundial de forma inmediata, pues se trataba del primero suspendido mediante cables de acero.

Durante 20 años fue el puente colgante más largo del planeta, con 1.825m de longitud. Hoy aquellos cables de acero y sus dos torres neogóticas (que se elevan hasta los 84m por encima del agua) conforman una de las estampas neoyorquinas más reconocibles.

Después de 17 años tratando de llevar a cabo su proyecto, J. A. Roebling murió 5 días después de que se aprobara. Al parecer un ferry le aplastó un pie y, pese que a le amputaron el miembro, murió al poco tiempo por contraer el tétano.

Su hijo Washington se encargó entonces del proyecto, pero poco después de empezar la construcción sufrió los efectos del “síndrome de descompresión” y quedó postrado en cama. Su mujer Emily le ayudó durante los siguientes 11 años en la supervisión de las obras, llegando a convertirse en una experta. La misma enfermedad causó la muerte de al menos 20 obreros durante la construcción del puente. Se calcula que murieron cerca de 27 en total.

El primer día de apertura pasaron por él 1.800 vehículos y 150.000 personas. Emily Roebling fue la primera en cruzarlo. Seis días después de la inauguración corrió repentinamente el rumor de que el puente iba a derrumbarse. Esto provocó una estampida humana que acabó con la vida de 12 personas. El puente se llamó originalmente New York and Brooklyn Bridge. Hasta 1915 no recibió su nombre actual.

El 19 de mayo de 1885 Robert Emmet Odlum se convirtió en el primero de los muchos “saltadores” que se han lanzado desde el puente. Fue rescatado con vida del agua, pero ya nada se podía hacer por él.

El puente fue vendido más de 4.000 veces por George C. Parker. Este famoso estafador se hacía pasar por su constructor para venderlo a personas ricas a los que convencía de explotarlo con los peajes. El truco le funcionó durante más de 40 años, hasta que en 1928 fue detenido y condenado a cadena perpetua.

Actualmente cruzar el puente es gratis, pero hasta 1911 existió un peaje de 1 centavo para cruzar a pie, 5 en caballo y 10 en carruaje.

MiHeL