Archivo de la categoría: CIENCIA Y TECNOLOGÍA

Coca-Cola, PepsiCo y Nestlé, los principales contaminadores plásticos

Coca-Cola, PepsiCo y Nestlé encabezan por segundo año consecutivo el top 10 de las corporaciones globales que más contaminan con plástico a nivel mundial, por lo cual deberían hacer más a la hora de limpiar, denunció este miércoles la organización ecologista Greenpeace.

Organizadas por la coalición medioambientalista Break Free Form Plastic, más de 70 mil personas llevaron a cabo una campaña de limpieza de playas y ríos y recolectaron en todo el mundo casi medio millón de objetos plásticos, principalmente de las tres marcas.

La campaña “Día Mundial de la Limpieza” se llevó a cabo por los voluntarios en unos 51 países en septiembre, con unas 484 limpiezas a modo de auditoría a las marcas de los residuos que encontraban a su paso para identificar a las principales responsables de la crisis de basura.

Por segundo año consecutivo Coca-Cola encabezó la lista de los principales contaminadores plásticos, con 11 mil 732 piezas, seguida por PepsiCo, Nestlé, Mondelez International, Unilever, Mars, P&G, Colgat-Palmolive, Phillip Morris y Perfetti Van Melle, de acuerdo con un comunicado de Greenpeace Filipinas.

“Muchas de las empresas han asumido compromisos para que sus productos sean más sostenibles, pero la mayoría protege el antiguo modelo de negocio desechable”, detalló Greenpeace.

Países asiáticos como China, Indonesia, Filipinas, Vietnam y Sri Lanka vierten la mayor cantidad de plásticos a los océanos, pero los “verdaderos impulsores de gran parte de esta contaminación plástica en Asia son en realidad las corporaciones multinacionales con sede en Europa y Estados Unidos”, añade el informe.

Indicó que las empresas ofrecen falsas soluciones como el reciclaje, y esa no puede ser la única medida para erradicar la basura plástica.

“Este informe proporciona más evidencia de que las corporaciones necesitan urgentemente hacer más para abordar la crisis de contaminación plástica que han creado. Su continua dependencia del embalaje de plástico de un solo uso se traduce en bombear más plástico desechable al medio ambiente”, señala la organización ecologista .

Greenpeace refirió que los envases de uso único son “el tipo de envase de plástico más dañino”.

La promoción por parte de Coca Cola de una botella fabricada con plástico recogido de los océanos, así como los esfuerzos de PepsiCo para promover el reciclaje “no llegan al meollo del problema ni garantizan que la crisis de contaminación plástica no se agrave”.

Nestlé vende más de mil millones de productos al día en envases de un solo uso, “y no tiene planes claros para reducir la cantidad total” que introduce en el mundo, concluyó.

Con información de NOTIMEX

¿Cómo volvió la vida al planeta después del meteorito?

Un impresionante cúmulo de fósiles de Colorado ha revelado detalles sobre la forma como los mamíferos alcanzaron mayores tamaños y cómo evolucionaron las plantas después del cataclismo que exterminó a los dinosaurios.

Los miles de especímenes permiten a los científicos trazar esa historia a lo largo de un periodo de un millón de años, un simple parpadeo en la vida de la Tierra.

Hace 66 millones de años, un enorme meteorito se estrelló en lo que es ahora la Península de Yucatán, en el sureste de México. Su caída desató hirvientes olas de calor y cubrió el cielo de partículas que bloquearon la luz del Sol por meses, lo que acabó con plantas y animales que dependían de éstas.

Más de tres cuartas partes de las especies terrestres desaparecieron.

Pero la vida regresó, y los mamíferos terrestres pasaron de ser pequeñas criaturas a la amplia variedad de formas que vemos hoy en día, incluyéndonos.

Así que el nuevo hallazgo ofrece un panorama sobre “el origen del mundo moderno”, declaró Tyler Lyson, uno de los autores del artículo sobre el estudio de los fósiles y que fue publicado el jueves en la revista Science.

Los fósiles fueron recuperados de un área de empinados acantilados que cubren cerca de 17 kilómetros cuadrados (10 millas cuadradas) cerca de Colorado Springs, a partir de hace tres años.

Lyson, del Museo de Naturaleza y Ciencia de Denver, halló poco en esa área cuando siguió la práctica estándar de buscar fragmentos óseos por medio de escaneo. Pero eso cambió una vez que empezó a buscar rocas que se pueden formar alrededor de un hueso. Cuando las rocas eran quebradas, empezaron a revelar cráneos y otros fósiles en su interior.

Lyson dijo que no queda claro qué tan extensa es la región geográfica a la que puede aplicarse la historia de recuperación de los fósiles, pero que cree que muestran lo que ocurrió en Norteamérica.

“Conocemos muy poco sobre esto”, señaló. “Al menos ahora contamos con un lugar con un registro fantástico.”

Expertos no relacionados con el estudio se dijeron emocionados sobre el hallazgo.

Se trata de “un documental incomparable sobre la forma en que la vida en tierra se recuperó” tras el impacto del asteroide, dijo P. David Polly, de la Universidad de Indiana en Bloomington. “La enorme cantidad de especímenes de fósiles y la calidad de su preservación son excepcionales”.

La historia de los fósiles sin duda representa lo que sucedió en el centro de Norteamérica y quizá más extensamente, escribió en un email.

Stephanie Smith, del Museo de Campo en Chicago, indicó que el detallado enfoque del estudio en una zona área permite a los científicos comprender la complejidad de recuperación cuando sea combinado con los resultados de estudios realizados en otras partes.

Con información de SIN EMBARGO

Combustible del aire

La industria de la aviación es un gran emisor de dióxido de carbono (CO2), uno de los principales gases implicados en el cambio climático y el calentamiento global,  y los viajes aéreos continúan aumentando. Pero, pero a diferencia de los automóviles, los aviones no pueden transformarse a corto plazo para volar con propulsión eléctrica o de hidrógeno a gran escala. La estación aeroportuaria de Rotterdam-La Haya (RHIA), en Países Bajos, está dando, junto a un consorcio de empresas, un innovador paso para reducir la presencia de este gas en la atmósfera: investigar la producción de combustible aéreo renovable a partir del aire. El estudio del aeropuerto y un grupo de empresas alemanas, liderado por la firma EDL Anlagenbau, buscar allanar el camino para poner en marcha una planta capaz de producir mil litros de este combustible por día, informa Climeworks la firma suiza que provee la tecnología necesaria. Esta planta de demostración permite producir combustible para aviones a reacción a partir del aire (RJFFA, por sus siglas en inglés) excediendo la escala de laboratorio, y aspira a ser la primera en el mundo en ofrecer el RJFFA al mercado. El RJFFA genera, durante su producción y combustión, una cantidad significativamente más baja de emisiones de CO2 y de partículas contaminantes finas, en comparación con los combustibles para aviones convencionales basados ​​en fósiles, según EDL Anlagenbau.

PLANTA COMPACTA CON TECNOLOGIAS PUNTERAS

En la planta funcionan, vinculadas entre sí, una serie de tecnologías altamente innovadoras  que dan como resultado final la producción del llamado “combustible de aire”. Primero, el CO2 es capturado del aire ambiental mediante la tecnología de Climeworks y, posteriormente, es transformado en gas de síntesis, que es una mezcla de hidrógeno y monóxido de carbono, por medio de electrólisis -proceso químico en el que interviene una corriente eléctrica continua- utilizando células electrolizadoras de Sunfire. A continuación, el gas de síntesis se convierte en hidrocarburo sintético mediante un sistema denominado “síntesis de Fischer-Tropsch” aplicado por Ineratec. Finalmente, EDL se encarga del proceso de convertir los hidrocarburos sintéticos en combustible para aviones, así como del funcionamiento general y de la integración de la planta, según esta compañía.                                                                     Todo este ciclo productivo en cadena funciona de manera sostenible, gracias a la electricidad renovable, producida en su mayor parte en el propio campus del RHIA, a partir de los paneles solares fotovoltaicos del aeropuerto. La firma SkyNRG, especializada en soluciones para combustible de aviación sostenible, es responsable de la estrategia de comercialización del combustible de aire, cuyo primer comprador potencial es la aerolínea neerlandesa Transavia. Según EDL, este proyecto permitirá definir el concepto y la ingeniería básica para producir este combustible y se ha elegido este aeropuerto de Rotterdam La Haya para implementarlo, porque, según indican, “es un lugar ideal debido a su tamaño y organización”.

EL CONTINUO VIAJE DE IDA Y VUELTA DEL CO2

“Este proyecto también permitirá estimar los costos de la construcción de la planta y de la producción del combustible, lo que será decisivo para su fututo desarrollo”, informa Louise Charles, gerente de comunicación de Climeworks, quien ha destacado “la belleza de capturar el CO2 directamente del aire y volver a utilizarlo una y otra vez”. Para Oskar Meijerink, que dirige el proyecto Future Fuels en SkyNRG, “este es el futuro de la aviación”, aunque explica a un medio británico que este combustible tiene un largo camino por recorrer antes de ser competitivo, debido sobre todo al costo, ya que el combustible aéreo convencional es relativamente barato y capturar CO2 del aire aún es una tecnología incipiente y costosa. Climeworks, fundada en 2010 y que comercializa la tecnología para la captura de CO2 del aire, es una empresa surgida del grupo de investigación de Aldo Steinfeld, profesor de Energías Renovables para el Transporte en la Universidad de Ciencia y Tecnología ETH Zurich. Este grupo acaba de presentar otra innovadora tecnología que produce combustibles de hidrocarburos líquidos a partir de la luz solar y el aire, mediante una cadena de procesos termoquímicos, en una mini refinería solar instalada en el techo del edificio del Laboratorio de máquinas de la ETH en Zúrich (Suiza). Los investigadores de ETH han desarrollado una planta solar para producir combustibles líquidos sintéticos neutros en carbono, es decir que liberan tanto CO2, durante su combustión, como el que se extrajo previamente del aire para su producción. “El CO2 y el agua se extraen del aire ambiente y se dividen con energía solar. Este proceso produce gas de síntesis,  que después se procesa obteniendo queroseno, metanol u otros hidrocarburos combustibles, que están listos para su uso en la infraestructura de transporte global existente”, de acuerdo a Steinfeld. “Los combustibles neutros en carbono son cruciales para hacer sostenible la aviación y el transporte marítimo”, concluye este experto. Reportaje/Imágenes: Efe

Por: Ricardo Segura

Christoph Gebald y Jan Wurzbacher en Climeworks
Christoph Gebald y Jan Wurzbacher responsables de Climeworks
Ciclo de la conversión del CO2 del aire en combustible
El gas al pasar por un reactor, se transforma en líquido y es aprovechado
Esquema de las turbinas de conversión del CO2 en combustible para aviones
Gráfico de la conversión del CO2 del aire en combustible
Panel para la recepción del gas experimental que, se transformará en líquido
Panel para la recepción del gas experimental

Turbinas extractoras del CO2 del aire
Una de las turbinas de captura del CO2 del aire para convertirlo en combustible
Una de las turbinas de captura del CO2
Una de las turbinas extractoras del CO2 del aire

Con información de REVISTA Q

El robot panadero

Fabrica pan fresco, saludable y sin aditivos de forma automática, a la vista del consumidor y casi sin intervención humana, el robot panadero está siendo probado en una cadena de supermercados de EE.UU. y pronto comenzará su expansión por todo el mundo.

Se llama BreadBot  y hornea un nutritivo y sabroso pan de estilo artesanal de forma totalmente automatizada, incluyendo todo el proceso que va, desde la introducción de la harina y los ingredientes, hasta la salida de la hogaza, al cabo de sesenta minutos, con una intervención humana reducida “a migajas”.

La presentación de esta máquina fue un éxito en la Feria Tecnológica CES 2019 de las Vegas (EE.UU.). Sus creadores

planifican lanzarla primero en tiendas minoristas en EE.UU., después a grandes supermercados y otros establecimientos de ese país para, finalmente, expandirse a otras regiones geográficas.

“Desde el CES, ha habido un gran interés en muchos países por este sistema, aunque nos llevará un tiempo estar disponibles en otras partes del mundo”, adelanta a Efe Randall Wilkinson, director ejecutivo (CEO) del fabricante, la empresa familiar The Wilkinson Baking Company (TWBC).

La parte frontal de este robot, compuesto por dos módulos, uno de producción y otro de enfriamiento y almacenamiento, tiene una cubierta transparente, lo que posibilita observar en todo momento el proceso de panificación, es decir que el consumidor puede ver de principio a fin, cuándo, dónde y cómo está siendo hecho el pan que adquirirá.

DIEZ PANES POR HORA.

El BreadBot mezcla, da forma, comprueba los ingredientes, hornea y enfría una decena de panes por hora  y funciona las 24 horas, siendo capaz de producir un máximo de 235 hogazas diarias, ya que requiere 30-40 minutos diarios de limpieza, según TWBC.

“Este robot hornea la mayoría de las variedades de pan de molde, como el blanco, el de trigo, el integral, el de multicereales, el de masa fermentada, el de estilo casero y el de avena con miel (“honey oat”), incluidas sus versiones orgánicas”,  señala Wilkinson, que es médico especialista en alergias y emprendedor. (www.linkedin.com/in/randall-wilkinson-9aa1732).

Según indica, cada hogaza se deposita en un gabinete para que se enfríe en un estante individual, desde donde el consumidor lo recoge caliente y sin cortar en una bolsa.

Una vez en marcha, esta máquina  entrega el primer pan al cabo de 90 minutos, desde que se echan los ingredientes secos en su tolva hasta que la hogaza está terminada, y a partir de ese momento los panes subsiguientes salen cada 6 minutos.

El BreatBot es el resultado de más de veinte años de investigación y desarrollo y de más de 30 meses de experiencia acumulada en pruebas de mercado en distintas tiendas, y se está testeando su funcionamiento en un conocido supermercado de Washington, cerca de TWBC (www.wilkinsonbaking.com).

Las pruebas efectuadas en los supermercados muestran que el pan que produce el BreadBot atrae a los consumidores porque entrega el pan fresco que se produce a la vista, siendo capaz de aumentar las ventas de pan de un minorista en más del 30 por ciento, según sus creadores.

“Con este sistema, los supermercados, los tenderos y las panaderías, podrán aumentar sus márgenes de ganancia, reducir gastos, ahorrarse el coste del transporte del pan desde los hornos industriales a los puntos de venta y abastecer mejor a su demanda al programar a la máquina para que comience a producir antes de abrir el negocio y de que lleguen sus empleados”, apunta.

EN SUPERMECADOS, HOSPITALES Y ESCUELAS.

“Aunque esta máquina, que ocupa una superficie de 2 metros cuadrados,  está orientada a los proveedores de alimentos como las tiendas y los supermercados, también podrán beneficiarse de ella otros establecimientos como escuelas, hospitales e instalaciones militares, y sistemas de ‘catering’ a gran escala”, adelanta Wilkinson.

Su creador informa que el BreadBot no se venderá, sino que será arrendado, y se están fabricando sus primeras unidades que serán entregadas en el segundo trimestre de 2019 a una serie de tiendas asociadas al proyecto, y durante este año fabricarán más máquinas.

“Producir un pan saludable ha sido una de las motivaciones centrales de esta innovación, y por esa razón estos panes son naturales y no llevan conservantes, porque son frescos y recién hechos, y contienen menos azúcar, lo cual es una prioridad para mantener una dieta saludable”, explica Wilkinson.

“La tendencia actual es llevar la producción del pan a fábricas centrales a gran escala y altamente automatizadas”, explica Wilkinson, señalando que el BreadBot  “equivale a dividir una fábrica central en cientos o miles de “mini-fábricas””.

“El BreadBot permite por primera vez que el pan caliente, sin conservantes y recién salido del horno esté disponible para los compradores en los supermercados en cualquier momento del día, y dado que es producido localmente, ya no serán necesarias las grandes flotas de camiones para entregarlo”, concluye en su exposición a Efe. Reportaje e imágenes: Efe

Por: Daniel Galilea.

Detalle de la fabricación de los robots-panaderos
Detalle del proceso de fabricación del pan, totalmente transparente en el robot
El robot panadero expuesto en un centro de Washington. Es el primero de un lote en fabricación
Imagen de Ron Wilkinson, médico y emprendedor, creador del robot-panadero
Robots-panaderos en la línea de fabricación, listos para ser entregados a una cadena de supermercados
Un cliente se va con su pan tras recogerlo de la máquina automática que lo fabrica
Una clienta recoge uno de los panes fabricados por el robot
Una consumidora se hace con el pan que ha elegido entre las múltiples variedades que la máquina fabrica, sin conservantes
Vista general del robot fabricando el pan

Con información de REVISTA Q

Llega el robot inflable

Un nuevo tipo de robot neumático, hecho de tela y goma y equipado con cámaras rellenas de aire, que se inflan y desinflan, permitiéndole mover sus brazos, desarrollará tareas sin dañar a los seres humanos, en el espacio, los hogares y las fábricas.

Respaldados por los fondos y el apoyo de la NASA (Administración Nacional de la Aeronáutica y del Espacio de EEUU), los ingenieros mecánicos de la Universidad Brigham Young (BYU), en el estado de Utah,  han construido y perfeccionan un robot inflable más amigable con las personas y similar al adorable personaje  ‘Baymax’ de la película “Big Hero Six” (2014) de Disney.

Aunque ‘King Louie’, el robot de la BYU, es azul y más delgado que el gordinflón y blanco ‘Baymax’ , tiene muchas características del personaje de ficción: es suave, ligero, inflable, neumático y muy simpático.

“Nuestra investigación busca construir robots ‘suaves’ o ‘blandos’ que sean seguros para las personas, y creemos que tendrán muchas aplicaciones” señala Marc Killpack, investigador en robótica y profesor de ingeniería mecánica, en la BYU.

King Louie (www.youtube.com/watch?v=pjx9m5mONrE&t=2s) ha sido programado íntegramente por los estudiantes y profesores de ingeniería de la BYU, quienes inflan varias de sus secciones o uniones para conseguir que efectúe los movimientos que se desean, todo lo cual es controlado por microchips .

El robot de la BYU está hecho de tela, su interior es similar al de un neumático de bicicleta, y se puede inflar y desinflar por completo, lo que permite reducirlo a un tamaño pequeño y almacenarlo con facilidad.

PARA MISIONES ESPACIALES.

Esto es una necesidad para la NASA que necesita constantemente soluciones de ingeniería que tengan poco peso, quepan en espacios reducidos, y puedan ser enviados al espacio de forma económica y sencilla, según el equipo de la BYU, encabezado por el profesor Killpack y compuesto por los investigadores Dustan Kraus, Vallan Sherrod, Levi Rupert y Nathan Day.

“Como King Louie es completamente inflable, no puede dañar a las personas, lo cual es útil porque lo exhibimos de manera regular a los alumnos en las escuelas primarias” señala Kraus, desde la sede de la BYU (www.byu.edu) en Provo, Utah (EEUU).

“Lo primero que quieren hacer los niños es abrazarlo, o golpearlo, y no tenemos ningún problema con que lo hagan porque el robot es inofensivo”, señala.

Uno de los objetivos de esta investigación de ‘robótica suave’ consiste en investigar la viabilidad de los robots inflables en las futuras misiones espaciales, ya que  son seguros en el espacio, los hogares y la fábricas, según estos investigadores.

También están probando la capacidad de estos sistemas de mover, asir, elevar, trasladar y soltar objetos, tanto en su versión humanoide, como en forma de brazo robótico independiente, adosado a un vehículo motorizado, como los ‘rovers’ de la NASA.

CÁMARAS DE AIRE QUE EQUIVALEN A MÚSCULOS.

Dentro del robot hay múltiples cámaras de aire produciendo movimientos de arriba abajo y rotatorios,  lo que me permite subir y bajar los brazos y girarlos en distintas direcciones, sin que al moverse o manipular una herramienta, como un martillo, produzcan impactos fuertes o capaces de dañar a una persona o el entorno.

Las cámaras de aire funcionan como músculos (antagónicos entre sí), moviendo los brazos a medida que se expanden y se contraen en respuesta a la presión que reciben desde un compresor de aire, informa IEEE (www.ieee.org), la organización profesional de ingeniería y  ciencias aplicadas más grande del mundo.

Aunque todavía hace falta trabajo para poder controlarlos con precisión y que sean autónomos, durante las misiones espaciales los robots inflables podrían, en un principio, brindar asistencia a los astronautas “que estarían allí para guiarlos”, según la IEEE.

TEJIDO ELÁSTICO SIMILAR A LOS CHALECOS ANTIBALAS.

“Los robots blandos tienen el potencial de ser  más seguros que los robots de metal debido a su menor masa (peso) y a su mayor ‘cumplimiento’ natural, es decir que sus características están más en conformidad con lo natural”, explica a Efe, el profesor Marc

Killpack.

“Esta conformidad o elasticidad proviene de  que están controlados por aire. En general, esto hace que los robots blandos sean buenos candidatos para interactuar de manera segura con las personas en sus hogares o en cualquier otro lugar”, asegura Killpack .

“Además, estos robots ligeros se pueden plegar y empaquetar en espacios pequeños para el transporte, lo cual es mucho mejor para áreas como la exploración espacial o algunas tareas de búsqueda y rescate, en comparación con los tradicionales robots pesados de metal”, señala este investigador.

Consultado por Efe respecto de cómo se protege la tela de los robots inflables de rasgaduras, roturas y pinchazos, Killpack señala que la tela utilizada en los prototipos en su laboratorio “está hecha de nylon de grado balístico, siendo similar al tejido utilizado en los chalecos antibalas, que es  bastante resistente”.

Este robot inflable y sus juntas  accionadas neumáticamente han sido construidos con Pneubotics (www.pneubotics.com/) un proyecto de la firma Otherlab (https://otherlab.com) para desarrollar robots fluídicos (hidráulicos y neumáticos) fáciles de instalar, transportar, desplegar y seguros para las personas, informa a EFE Patti Lord, directora de marketing de Otherlab.

Dentro de poco se hará cargo de estas tecnologías robóticas la subsidiaria Breeze Automation, que se centrará en desarrollar robots fluídicos robustos y de bajo costo que puedan operar en las aguas profundas, el espacio exterior y otros entornos extremos, adelanta Lord a Efe.

Este robot inflable y sus juntas  accionadas neumáticamente han sido construidos con Pneubotics (www.pneubotics.com/) un proyecto de la firma Otherlab (https://otherlab.com) para desarrollar robots fluídicos (hidráulicos y neumáticos) fáciles de instalar, transportar, desplegar y seguros para las personas, informa a Efe Patti Lord, directora de marketing de Otherlab.

Dentro de poco se hará cargo de estas tecnologías robóticas la subsidiaria Breeze Automation, que se centrará en desarrollar robots fluídicos robustos y de bajo costo que puedan operar en las aguas profundas, el espacio exterior y otros entornos extremos, adelanta Lord a Efe. Reportaje e imágenes: Efe

Por: Ricardo Segura.

Además del robot, en la universidad trabajan con brazos robóticos basados en el mismo sistema
El robot es amigable y, además, no ofrece peligro para los humanos que interactúan con él
Este es el robot King Louie, creación del Laboratorio de Robótica y Dinámica de la Universidad Brigham Young
Este es el robot King Louie
Uno de los científicos ultimando detalles del hardware del robot King Louie
Uno de los investigadores con el robot King Louise

Con información de REVISTA Q

Alertan sobre empeoramiento de hambre por cambio climático

Los progresos hechos en la lucha mundial contra el hambre enfrentan peligros crecientes y la situación ha empeorado incluso en diversas regiones debido en parte al cambio climático, dijo el Índice Global del Hambre (GHI, por sus siglas en inglés).

El GHI calcula la situación nutricional en 117 países. Al menos 822 millones de personas sufren hambre en diversas partes del mundo; la cifra se ha elevado en los tres últimos años y representa un severo retroceso.

En cuatro países (Yemen, Líbano, República Centroafricana y Venezuela) las puntuaciones del GHI son ahora más altas comparadas con el año 2000. El informe revela que el cambio climático está empeorando la situación nutricional en países que se encuentran justo ahora afectados por el hambre y la pobreza.

Desde principios de los 1990s, el número de eventos climáticos extremos se ha duplicado, conduciendo a la pérdida de cosechas de los cultivos más importantes y elevando con ello los precios de los alimentos.

“La responsabilidad del cambio climático y sus impactos se distribuyen de manera desigual. Las personas que han hecho menos para causar esto están sufriendo de manera mucho más severa sus efectos. Sequías, inundaciones y tormentas han tenido consecuencias devastadoras para ellos. Para las personas en las regiones más afectadas es un asunto de sobrevivencia”.

Las mujeres y los niños constituyen las principales víctimas: “Requieren nuestro apoyo financiero y solidaridad. Estamos obligados a cambiar nuestros patrones de consumo para hacer nuestro estilo de vida más sostenible, para dejar un mundo vivible para nuestros hijos y nietos” –destacó Marlehn Thieme, Presidente de Welthungerhilfe.

En conjunto, las cifras del hambre alrededor del mundo han caído 31 por ciento desde 2000. Sin embargo, los progresos son demasiado lentos. Si la reducción en la desnutrición se mantiene al mismo ritmo, 45 países no podrán vencer el hambre hasta el 2030.

El ministro de Desarrollo Federal, Gerd Müller, sostuvo que “la seguridad alimenticia global y el cambio climático son dos temas de sobrevivencia de la humanidad”.

Hace ver que “veinte millones de personas han abandonado regiones en sequía de África. En consecuencia, tenemos que invertir mucho más para preservar su ganadería, los métodos de cultivo adaptados a las condiciones climáticas. Sin embargo, la situación alimentaria en regiones golpeadas por la crisis se está deteriorando”.

En el noveno año en guerra, la situación de crisis en el arco sirio nunca ha sido más dramática. Lo mismo en Yemen. Cada diez minutos un niño muere por desnutrición. La comunidad internacional está obligada a ayudar allí de manera clara”.

Con el apoyo financiero del Ministerio Federal de Cooperación Económica y Desarrollo, el GHI se está también publicando en numerosos países donde Welthungerhilfe está a cargo de diversos proyectos.

Esto debería también contribuir a gatillar debates sobre la participación de los gobiernos y la sociedad civil, en países afectados para lograr un giro positivo en su lucha contra el hambre.

Con información de NOTIMEX

El yate solar

Es rápido, silencioso y cubierto por paneles solares, el yate SolarImpact tiene 24 metros y podría navegar por los océanos por un tiempo indefinido a una velocidad moderada, gracias a su energía fotovoltaica y al innovador diseño de su casco.

El yate oceánico SolarImpact, propulsado por motores eléctricos alimentados por corriente generada a partir de la luz solar, cuenta con una autonomía y una tecnología innovadora que lo convierten en un proyecto pionero en su tipo.

La gran instalación solar del yate, 300 metros cuadrados de paneles fotovoltaicos que cubren la mayoría de sus superficies exteriores orientadas hacia arriba, pueden servir como única fuente de energía si la solar es abundante, permitiendo que funcionen todos sus sistemas de a bordo y que navegue por tiempo indefinido, según la revista técnica ‘New Atlas’.

Las plantas de energía fotovoltaicas montadas en un techo se utilizan en vehículos, e incluso en aviones solares eléctricos, y en 2010 debutó el primer barco con energía solar para viajar alrededor del mundo, que sirvió de ejemplo para desarrollar este yate que está listo para la producción en serie, señalan sus creadores (www.solarimpact-yacht.com).

NAVEGANDO 24 HORAS, SIETE DÍAS A LA SEMANA.

Añaden que este coloso con casco de aluminio, 80 toneladas de desplazamiento y capaz de alcanzar una velocidad máxima de 22 nudos (unos 40,7 kilómetros por hora o km/h), podría navegar de modo autosuficiente “las 24 horas del día, siete días a la semana” a una velocidad máxima de 5 nudos (9,2 km/H).

Esta embarcación de lujo de tres niveles, 23,95 metros (m) de largo y 10, 90 m de ancho máximo, con cuatro camarotes dobles y un camarote principal o ‘master’ para los pasajeros y un camarote para la tripulación, alcanza los 1.000 kilovatios (kW) de potencia eléctrica, unos 1.341 caballos de fuerza (hp), (https://www.solarimpact-yacht.com/tours/SIYVR) .

El yate lleva dos motores eléctricos de imanes permanentes sin escobillas y refrigerados por líquido, que hacen que las maniobras a bajas velocidades sean más fáciles y precisas, y mejoran el desempeño dinámico a altas velocidades, pudiendo ser operados hacia adelante y hacia atrás y cambiar rápidamente de dirección, controlados mediante un joystick, según la firma que lo ha fabricado.

También cuenta con una planta motriz diésel, para garantizar que el yate opere bajo condiciones de iluminación solar desfavorables, como los lapsos prolongados de cielo nublado.

El SolarImpact tiene una batería recargable que almacena suficiente energía solar para navegar diez horas a velocidad de crucero (8 nudos o 14,8 km/h) y que puede descargarse al 100 por ciento sin sufrir daños, entregando toda su energía para que la consuma el yate, según sus diseñadores.

El yate solar también es excepcionalmente rápido debido a que su casco está diseñado con la tecnología constructiva SWATH (siglas en inglés de “small waterplane area twin hull” o casco gemelo pequeño con área de hidroavión), según sus creadores, con sedes en Zürich (Suiza) y Dresde (Alemania).

CASCO CON TECNOLOGÍA A PRUEBA DE OLEAJE .

“Pasamos cinco años investigando para desarrollar esta nave sostenible para el medioambiente, con tecnología disruptiva, capaz de navegar casi en silencio en alta mar, en aguas agitadas, sin balanceo, incluso sobre olas de varios metros de altura”, señala a Efe Jörg Schaaf, gerente de ventas de SolarImpact.

En este yate se ha optimizado el diseño SWATH, una forma especial de construcción del casco desarrollada hace 80 años, que hasta ahora solo se había utilizado en combinación con los sistemas de propulsión náutica convencionales en algunos barcos especiales, según Schaaf.

“Su casco consta de dos cuerpos de flotación en forma de torpedo situados bajo la superficie del agua, que sostienen el barco, produciendo un desacoplamiento físico de las olas, lo que reduce el balanceo y la inclinación del yate hasta en un 90 por ciento”, según este ejecutivo.

Esta forma de casco, similar a la de los sistemas semisumergibles utilizados en las plataformas petroleras, minimiza los movimientos verticales en el mar, ya que sus dos cuerpos flotantes están a cierta profundidad, donde el movimiento de las olas es menos fuerte que en la superficie y, por lo tanto, están menos expuestos a sus vaivenes, indica el experto.

Los componentes técnicos de la nave son controlados mediante programas de inteligencia artificial y sus sistemas clave están altamente automatizados y son redundantes (están repetidos para mantenerlos a salvo de fallos críticos), de modo que una sola persona puede maniobrarla, según sus diseñadores.

Con información de REVISTA Q

Codician datos personales en mercado negro de internet

Es divertido, además de que es muy común, utilizar una aplicación del celular para alterar una fotografía que nos deje ver cómo seremos al envejecer, o compartir un par de imágenes —una actual y una de hace 10 años— con tal de sumarnos al #10YearsChallenge.

El problema es que no todos están enterados de que pueden estar poniendo en peligro sus datos personales, los cuales a pesar de ser intangibles, tienen un alto valor para ciberdelincuentes.

Desde cuentas de Netflix, pasando por correos electrónicos y contraseñas, tarjetas de crédito y hasta expedientes médicos, pueden venderse en el mercado negro de internet.

Cifras de Kaspersky revelan que en Latinoamérica 92% de los usuarios comparte fotos y videos de sus viajes; 73% publica imágenes y videos de sus hijos, y 30% establece contraseñas que incluyen el registro automático en sitios web y aplicaciones.

Cuando compartimos abiertamente el acceso a nuestra vida digital, estamos dejando al descubierto nuestras huellas digitales y toda nuestra intimidad, asegura Dmitry Bestuzhev, director para América Latina del Equipo Global de Investigación y Análisis de Kaspersky, firma de seguridad informática.

“Es como si nos paseáramos desnudos por la calle, sin tomar ningún tipo de resguardo, y permitiéramos que no sólo personas conocidas y desconocidas, sino también malintencionadas o hasta emocionalmente inestables, tengan acceso a nosotros indiscriminadamente”, explica Bestuzhev.

Los usuarios suelen compartir su dirección de correo electrónico, número de celular y, en ciertas ocasiones, hasta el nombre de usuario en alguna red social, de manera que los ciberdelincuentes pueden vender las cuentas de alguien por menos de 50 dólares, indica el directivo de Kaspersky.

“Los datos que se consideran ‘públicos’ [son], por ejemplo, la dirección de casa, un rango de edad, los nombres y hasta un rango de salario y el idioma que habla la persona, [éstos] se venden al por mayor desde aproximadamente siete centavos de dólar por persona”.

Desafortunadamente los usuarios ofrecemos con mayor facilidad el acceso a nuestros datos personales, mientras que su valor disminuye constantemente.

“La buena noticia para los estafadores es que pueden obtener más datos robados por menos dinero, la mala noticia para las víctimas del robo de datos es que más estafadores tienen acceso a más datos robados a precios cada vez más baratos, y la razón por la que hay tantos datos robados disponibles es que los hackers simplemente no tienen dificultades para robarlos”, explica Darren Guccione, cofundador y CEO de Keeper Security.

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Actualmente se asume que prácticamente todas las personas-usuarias saben que no proteger sus datos con una contraseña adecuada puede traerles graves consecuencias.

“El daño causado por el robo de la identidad o el de registros financieros o de salud personales puede demorar meses o años en repararse”, indica Guccione.

Sin embargo, ¿cuál es el valor de los datos robados en el mercado negro digital actual?

Cifras de Keeper Security revelan que una cuenta de Spotify vale alrededor de 0.21 dólares; de Netflix, 8.32 dólares; los datos de una tarjeta de crédito, 50 dólares; una cuenta de correo y su contraseña rondan los 70 centavos de dólar y los 2.30 dólares; mientras que un historial médico completo puede llegar a valer hasta mil dólares.

El CEO de la empresa de seguridad cibernética comenta que los datos se venden en la dark web a la que se accede con un software especial que oculta la identidad de los visitantes.

“La web oscura es un vasto mercado para cualquier cosa y todo lo ilegal, gran parte parece muy familiar, como cualquier otro sitio de comercio electrónico, los vendedores a menudo tienen calificaciones otorgadas por compradores anteriores”.

Incluso se puede comprar software para configurar su propio negocio de piratería, mientras que los pagos a los vendedores se realizan mediante bitcoin, señala Guccione.

Los cibercriminales pueden ganar entre 3 mil 500 dólares y 166 mil dólares al mes, según datos de Keeper.

Datos financieros, un mercado diversificado

La información financiera de un usuario cuenta con varios datos que pueden ser vendidos en distintos mercados; es decir, tanto en sitios comunes como en la dark web.

El estudio de McAfee La economía de los datos ocultos muestra que, por ejemplo, en Estados Unidos el número de una tarjeta de crédito con el código CVV (Card Verification Value) que se utiliza para realizar transacciones en línea, vale entre cinco y nueve dólares. Si se tiene el número de cuenta o fecha de nacimiento se incrementa a 15 dólares, y la información completa del tarjetahabiente cuesta 30 dólares.

A veces se vende información adicional, como por ejemplo los datos de inicio de sesión y contraseñas de banca en línea, de manera que el “comprador” puede modificar la dirección de envío o facturación.

De hecho, una contraseña para usar el cajero automático puede costar 110 dólares en Estados Unidos.

¿Cómo y por qué deben proteger su información los usuarios?

Nuestros datos cuestan más que el mismo dinero, y si no estamos dispuestos a perderlo, ¿por qué lo deberíamos estar para nuestros datos?, cuestiona Dmitry Bestuzhev. Para cuidar nuestra información, el directivo de Kaspersky recomienda:

1. Comprueba los ajustes de privacidad en tus redes sociales: tú decides qué información quieres compartir o cuál guardar sólo para ti.

2. No utilices servicios online de intercambio de información —como Google Docs o Dropbox— para almacenar tus datos privados.

3. El modo incógnito del navegador no previene seguimiento de portales comerciales, por lo que es necesario utilizar herramientas específicas para ello.

4. Mantén tu dirección de correo electrónico y número de teléfono en privado.

5. Utiliza aplicaciones de mensajería con cifrado de extremo a extremo y privacidad por diseño.

6. Usa contraseñas seguras: el uso de passwords débiles y predecibles son un vector de ataque común.

7. Comprueba los permisos de tus aplicaciones móviles y de las extensiones del navegador. Asegúrate de que no tengan acceso a elementos que no requieran para funcionar, como tu ubicación o acceso a tu cámara.

8. Protege tus dispositivos con una contraseña: nuestras computadoras y teléfonos almacenan mucha información. Utiliza una contraseña y no un patrón de desbloqueo o un pin de cuatro o seis dígitos, una autenticación biométrica sería una buena opción cuando está bien implementada y no basada en reconocimiento facial, sino en una huella.

9. Deshabilita las notificaciones en tu pantalla de bloqueo: estas notificaciones pueden dejar a la vista de cualquiera información sensible.

10. Mantén tu privacidad en redes wifi: las redes públicas muchas veces no cifran el tráfico, por lo que cualquiera que esté en la misma red puede acceder a tus datos. Siempre utiliza una VPN para cifrarlos y protegerte cuando uses una red wifi.

Con información de EL UNIVERSAL

Internet del aire

La nueva tecnología de fibra aérea utiliza conexiones fijas “punto a punto” inalámbricas para conectar localizaciones separadas entre sí hasta 245 kilómetros. Permite llevar internet de alta velocidad a cualquier lugar de la geografía y promete acelerar el acceso universal a  la Red.

Acceder a internet de alta velocidad a más de 5.000 metros de altura en el campo base del Monte Everest, ya es una realidad gracias a la fibra área, una nueva tecnología inalámbrica que permite conectar lugares remotos, a través de dos antenas separadas hasta 245 kilómetros de distancia.

“Este sistema ofrece un ancho de banda de 1.4 Gbps  y permite llevar internet a cualquier lugar dando una conexión de datos de alta velocidad y respondiendo a la demanda creciente de los usuarios de vídeo en ‘streaming’ y aplicaciones de alto rendimiento”, según Javier Gómez, director de Iberia y Mediterráneo, de Cambium Networks.

Según Goméz existe un abismo entre los servicios de acceso a internet de alta velocidad disponibles en las grandes ciudades y los disponibles en la mayoría de las localidades medianas y pequeñas y, sobre todo, en el entorno rural.

“El despliegue de la fibra terrestre es muy costoso y, a menudo, complejo, y solo se realizará allí donde resulte rentable para los operadores, mientras que la fibra aérea tiene un coste más bajo ya que no hay que hacer zanjas ni tirar cables”, añade este ejecutivo de la firma tecnológica con sede en Illinois, EEUU.

Según Gómez estas soluciones de banda ancha inalámbrica de alta velocidad, conectan las redes públicas wifi, la industria, la educación y las redes residenciales, y ya cuenta con unos 7 millones de módulos de radio instalados en el mundo, que funcionan en una amplia gama de mercados y aplicaciones.

“La fibra aérea (FA) es un concepto basado en la posibilidad de transmitir datos en velocidades de Gbps por el aire, sin necesidad de cableados costosos y en base al uso de tecnologías de radio punto a punto, en entornos de frecuencias licenciadas y no licenciadas (libres)”, explica Gómez a Efe.

RED AÉREA BASADA EN POTENTES RADIOENLACES.

Esta tecnología se compone de un enlace entre un punto y otro basado en una antena emisora/receptora que es capaz de operar a distancias de decenas de kilómetros llegando hasta los 245 kilómetros  en base a pruebas, y a anchos de banda entre dos puntos de hasta 1,4Gbps para la transmisión de datos, apunta.

Gómez explica que la FA incorpora técnicas de eliminación de interferencias  y de sincronización para lograr enlaces de muy alta capacidad, y que sus antenas tienen un tamaño muy reducido de hasta 30 por 30 centímetros, lo que hace muy sencilla su ubicación incluso en entornos saturados por otras antenas.

Añade que la FA complementa la actual infraestructura de red empresarial o de operadora, y es un elemento clave de dicha red ya que sustituye a la fibra allá donde es muy costosa su instalación por orografía, distancias o cualquier otro aspecto.

“Este sistema se torna en un elemento necesario para el despliegue de acceso a internet o para la interconexión entre edificios de una o varias empresas muy distantes”, explica.

“Los operadores necesitan cada vez más desplegar servicios de acceso a internet en lugares muy difíciles de acceder y, a pesar de que la demanda existe, el desembolso en zanjas, canalizaciones y cableados es tremendamente costoso”, apunta Gómez.

La FA sustituye a la fibra convencional haciendo posible estas implantaciones de manera inmediata y a un muy bajo coste, asegura.

Según Gómez los operadores utilizan esta tecnología para enlazar poblaciones y así poder distribuir servicios con anchos de banda muy competitivos y de alta calidad, y otra de sus aplicaciones es la interconexión de empresas o de enlaces redundantes, que garantizan la continuidad del servicio.

CONECTANDO LO QUE ESTÁ DESCONECTADO.

“Asímismo, la FA es clave en despliegues como las zonas de obras, las aplicaciones militares y tácticas y la ayuda humanitaria”, apunta el especialista.

“La fibra aérea puede desplegarse con gran rapidez a costes muy reducidos y permite llevar un caudal de datos muy potente allá donde la fibra terrestre no llega, y repartirla entre muchos usuarios y empresas, transformando sus vidas, ampliando sus posibilidades al máximo y digitalizando aquellos entornos donde el acceso a internet es muy pobre”, según este experto.

Esta tecnología permitirá implantar una cultura digital más avanzada motivando el desarrollo local empresarial, aplicaciones en áreas públicas, escuelas y proyectos de wifi gratis, entre otros.

“Parece increíble pero la inaccesibilidad a internet es un componente importante en la despoblación. Facilitar el acceso permite, no solo evitar esa fuga, sino implica un motivo de desarrollo local fuerte y por lo tanto crecimiento”, afirma Gómez.

Además del acceso a internet en el campo base del Everest, logrado en  2017, Gómez señala otros casos exitosos de aplicación de la FA.

“Esta tecnología también se ha desplegado en 18 campos de refugiados en Grecia, que cuentan con un potente acceso a internet y en decenas de ayuntamientos en España, donde el despliegue de las redes wifi de alta capacidad se ha realizado sin necesidad de ningún cable o zanja”, señala.

Además Gómez destaca que en parque Madrid Río de la capital de España, se implantó una red wifi totalmente alimentada por esta tecnología, sin cables, y que además da servicio a la gestión inteligente de iluminación de más de 1.500 puntos de alumbrado.

Con información de REVISTA Q

Reciclaje no resuelve problema del plástico, señala Greenpeace

Se estima que cada mexicano usa al año 48 kilos de plástico que colapsan los rellenos sanitarios y que perjudican la biodiversidad, sin embargo el reciclaje es un negocio y no una la solución, señaló el coordinador de la campaña Océanos en Greenpeace México, Miguel Rivas.

En entrevista, aseguró que el reciclaje es un negocio y “lo que ellos quieren es empujar una industria de consumo que no para nunca, que siempre está produciendo”.

Además sólo el 6.07 por ciento de los productos valorizables se reciclan en el país “como para poder creer que por ahí va la solución”, indicó en el marco de la presentación de la Guía de Consumo Responsable Sin Plásticos.

Criticó también que mientras las empresas mantienen altas ganancias los pepenadores mantienen trabajos informales, “es decir una industria del plástico que simplemente hoy en día fomenta la miseria, trabajos de mala calidad y que nos quiere seguir vendiendo plástico”.

Miguel Rivas explicó que para hacer cambios de fondo se requieren el apoyo de los legisladores para apoyar a la ciudadanía y no a la industria, en los que se contemple, entre otras cosas, que para disminuir la contaminación en los océanos se requiere crear consciencia para alargar la vida útil de los productos, así como de los centros de acopio.

De acuerdo con estudios de Greenpeace, entre siete y ocho millones de toneladas de plástico se fabrican en México cada año y el 48 por ciento de ellas sólo está destinada para empaques y embalajes que tienen una vida útil corta.

“Eso termina en nuestro traste de basura, en el mejor de los casos, y en el peor de los casos pues lo estamos viendo en los ríos, en las playas, en los océanos y ahí afectando a más de 700 especies”, dijo.

Asimismo, recordó que de acuerdo con un estudio reciente de la organización se reveló que uno de cada cinco peces de interés comercial de consumo humano tienen plástico en su interior.

La Guía de Consumo Responsable Sin Plásticos presentada este sábado en el marco de una serie de eventos recreativos cuenta con más de 70 negocios que ofrecen sus productos libres de plástico.

Con información de NOTIMEX