El gobierno de Cuauhtémoc Blanco iba por el retiro de las barreras de confinamiento para transitar a alta velocidad en el Paso Exprés, pero en la revisión brotaron más irregularidades en la construcción de la obra, violaciones a normas oficiales en materia de señalamiento de carreteras y de vialidades urbanas.
Un dictamen de la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), de principios de noviembre —cuando aún era titular Gerardo Ruiz Esparza—, consideró necesario revisar la señalización vial en los 14.5 kilómetros del libramiento, porque se observa que ésta no cumple con lo establecido en la “NOM-034-SCT-2011 señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas”.
La conclusión técnica precisa que se requiere instalar en ambos sentidos la barrera de confinamiento de los carriles laterales de los kilómetros 93.8 al 94, para encauzar adecuadamente los vehículos al distribuidor, toda vez que los accesos están a desnivel, en curva horizontal y con escasa visibilidad.
El dictamen firmado por el ex director general de Servicios Técnicos de la SCT, Jesús Felipe Verdugo López, recomendó que después del retiro de las barreras de confinamiento de los carriles laterales en la mayor longitud posible —cuya tarea comenzó el pasado martes—, será necesario “efectuar un estudio de detalle mediante el cual se puedan identificar los tramos que tengan desnivel entre el cuerpo central y el cuerpo lateral, a fin de diseñar lo necesario para nivelarlos, así como para que los escurrimientos pluviales se proporcionen de la manera conveniente”.
En los antecedentes de la obra destaca que fueron los escurrimientos de agua en el subsuelo los que provocaron la formación del socavón que se tragó un auto con dos hombres el 12 de julio de 2017.
Advierten riesgo. El presidente de la Federación de Arquitectos e Ingenieros Civiles de Morelos, Daniel Espina, afirmó que el retiro de las barreras divisorias del Paso Exprés significa un riesgo para automovilistas y podrían aumentar los accidentes viales, pero principalmente porque los conductores violentan los límites de velocidad.
Afirmó que la decisión de quitar los muros de los carriles de alta velocidad es un error, pero si la SCT cumple con la petición del gobierno estatal de reducir carriles y un área de acotamiento de 2.50 metros, el riesgo de accidentes disminuirá.En contraste, Fidel Giménez-Valdés, secretario de Obras Públicas en Morelos, afirmó que desde septiembre recibió la orden del gobernador Cuauhtémoc Blanco para gestionar el retiro de los bloques de concreto por el riesgo latente que enfrentaban los conductores.
El recuento de la dependencia estatal, de mayo hasta el pasado 4 de diciembre, indica que en el Paso Exprés se han registrado un total de 49 accidentes en los que han estado involucrados unos 140 vehículos, cuyo saldo es de 72 lesionados y cuatro muertos.
EL UNIVERSAL