Seguirá conflicto para remodelar el Bosque de Chapultepec
La remodelación de la Tercera Sección del Bosque de Chapultepec se encuentra estancada de forma indefinida ya que un juez federal otorgó la suspensión definitiva en el juicio de amparo a favor de los vecinos de las colonias Chapultepec Polanco y Lomas Virreyes. La convocatoria emitida por la Secretaría del Medio Ambiente del Gobierno de la Ciudad de México (SEDEMA), de Tanya Müller, para el denominado “Proyecto Ambiental, Cultural, Arquitectónico y Sustentable” se publicó el pasado 28 de octubre y esta semana tuvo que haber dado a conocer al ganador. Empresas como Kidzania y Consultores e Ingeniería en Servicios Integrales participaron en el concurso para edificar un proyecto ambiental integral con concesión no menos a 20 años.
Sin embargo, comités ciudadanos se mostraron inconformes a raíz de la falta de transparencia en el proceso e irregularidades técnicas en la convocatoria, entre ellas, que no se especificó las dimensiones del predio ni existe un Plan Maestro para la Tercera Sección, lo cual podría afectar su vocación de “bosque urbano”. Otra de las anomalías que argumentaron los vecinos es que la convocatoria no consultó al Consejo Nacional de Áreas Naturales Protegidas (CONANP) de Alejandro del Mazo Maza, toda vez que el Bosque de Chapultepec es un Área Natural Protegida y de Valor Ambiental.
Es por ello que decidieron presentar demandas de juicio de amparo indirecto para solicitar la suspensión provisional y, en su momento, definitiva en el procedimiento de recepción, aprobación y adjudicación del proyecto. Para resolver el conflicto en el corto plazo las autoridades deberán tomar en cuenta los principales intereses del comité vecinal: el rescate el bosque sin privatizar su cuidado y la transparencia de la información en materia ambiental, geográfica y financiera del Bosque de Chapultepec.
2016: Interjet un año para el Olvido
En relación a la carta enviada por José Luis Garza, Director General de Interjet, hago acuse de recibo de la misma, sin embargo es importante comentar que las cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil son muy claras, ya que en el periodo de enero a diciembre de 2015 Interjet contaba con 24.7 de participación y para el mismo periodo de 2016 cuenta con 21.6 puntos de participación en el mercado doméstico, lo cual representa una baja significativa para la empresa. Tan sólo en un año, Interjet perdió 3.1 por ciento de su participación a manos de Volaris y Viva Aerobus. Si esto lo trasladamos a niveles de crecimiento, significa que la compañía decreció poco más de 10 por ciento en un segmento que creció al 11 por ciento durante el mismo periodo. Esta situación es delicada y se tornará más delicada operativa y financieramente hablando toda vez que la compañía ha anunciado el cese temporal de venta de boletos a rutas operadas por los problemáticos Superjet100. Ha trascendido que hoy Interjet ha volteado a pedir ayuda a empresas como Volaris y Aeroméxico para transportar a los pasajeros que ha dejado varados.
Finalmente, la parte de ser “la comidilla” del sector no recae solamente en el hecho de atender e intentar brindar soluciones a sus pasajeros, eso es lo mínimo que una empresa debe hacer para responder a sus clientes, sino en que al ser los Super100 de Sukhoi una plataforma con tantos antecedentes de fallas e incidentes de vuelo, Interjet no se haya anticipado ni blindado ante una situación como la que se presentó a partir del 23 de diciembre de este año en plena temporada navideña.
Más allá de lo que se encuentra documentado en las cifras de la DGAC, los análisis del sector y en las quejas de los pasajeros varados que han inundado las redes sociales, diversos medios nacionales e internacionales han retomado el tema de Interjet de una manera similar al enfoque que ha dado este servidor en la columna. No está por demás reiterar mi compromiso con la información y con este grupo editorial.
Plan Nacional de Infraestructura
A cuatro años de que inició la administración del presidente Enrique Peña Nieto, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha avanzado considerablemente en el alcance de los objetivos planteados en el Plan Nacional de Infraestructura (PNI) 2013-2018, apoyado en siete ejes rectores. Los cuales se basaron en un hoja de ruta, que se diseñó y puso en operación el PNI con visión logística, para que México cuente con una moderna movilidad y conectividad, que permitirá la interconexión de los principales centros industriales con los mercados nacionales e internacionales en menor tiempo y costo.
Contrario a lo que sucedido en administraciones anteriores que se caracterizaban por registrar subejercicios en el presupuesto asignado, hoy el cien por ciento de los recursos públicos para la SCT se han ejercido en tiempo y forma. Esto en cumplimiento de la política de resultados ordenada por el Ejecutivo Federal, en la presente administración la SCT trabaja con el mayor apego a la legalidad, la transparencia y la rendición de cuentas: más de 11 mil 700 procesos de licitación se han llevado a cabo sin inconformidades. La SCT se impulsa un programa específico de modernización que hoy permite ahorros en gasto corriente por dos mil 500 millones de pesos.
La comunicación con los diversos sectores vinculados al desarrollo de la infraestructura carretera, portuaria y aeroportuaria, además de la de telecomunicaciones, es de vital importancia. Por ello, destacar el establecimiento de un ejercicio de comunicación permanente con legisladores, gobiernos, cámaras y organizaciones que ha permitido el fortalecimiento de un diálogo enriquecedor.
El PNI fue concebido para transformar a México en una plataforma logística global, al aprovechar su privilegiada ubicación geográfica, su lugar entre los mercados más importantes del mundo, sus más de 11 mil kilómetros de litorales, su actual bono demográfico y su especializada mano de obra. Sin duda todo esto va a fortalecer al país como atractivo centro de inversiones tanto nacionales como extranjeras, generadoras de empleo.
Voz en Off
Que la séptima edición de Citizens que se ha llevado por primera vez en México ha sido todo un éxito. El Hotel Hilton de Santa Fe ha sido testigo del encuentro en el que participaron más de 716 candidatos, de los cuales 84 fueron invitados a la Ciudad de México para el proceso de selección final y sólo 35 fueron seleccionados para integrarse a Citi Latinoamérica; 18 de ellos a Citibanamex. Citizens es uno de los programas de Citi Latinoamérica a través del cual se recluta a los mejores estudiantes de MBAs de las universidades con mayor prestigio a nivel internacional, entre ellas Harvard University, Yale University, Massachusetts Institute of Technology (MIT), London Bussines School, IPADE, ITESEM, ITAM, entre otras…
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