Pocos resultados reales del G7 y de Jackson Hole

El G7 está conformado por Alemania, Canadá, Estados Unidos, Francia, Italia, Japón y Reino Unido, que juntos representan 40% del PIB mundial. Presentan temas en común, como una rápida desaceleración económica, conflictos comerciales, temas geopolíticos y la necesidad de crear una política económica que evite una recesión mundial junto con sus bancos centrales y su política monetaria.

Alemania, por un lado, acercándose a un cambio de liderazgo y con un alto riesgo de entrar a una recesión económica; Estados Unidos, en desaceleración, con un fuerte conflicto comercial y político con China y, además, ya inició su proceso electoral 2020; Italia, en un proceso probable que lleve a elecciones anticipadas y un alto déficit presupuestal; Reino Unido, con el Brexit a la vuelta de la esquina y la negación de Alemania y Francia a una nueva negociación, mientras que Japón tiene su conflicto comercial con Corea del Sur, pero ambos están batallando con Corea del Norte, enfrenta también un bajo crecimiento e inflación. Francia queriendo tomar el liderazgo europeo y enfrenta con Estados Unidos el riesgo del impuesto digital, donde en julio pasado impuso un impuesto de 3% a 30 empresas tecnológicas incluidas Facebook, Amazon, Google, y Trump amenazó con responder con otros productos como el vino.

El resultado de esta reunión está por conocerse, pero serán las buenas intenciones y el poco compromiso real para tomar medidas conjuntas y enfrentar este proceso actual de bajo crecimiento mundial, cuando existen intereses diferentes.

Respecto a Jackson Hole, poca novedad. La esperanza del mundo es que los bancos centrales más importantes eviten una recesión económica mundial. En ese sentido, la Fed, a través de su presidente Jerome Powell, considera que la baja en la tasa de interés reciente respondía a un ajuste de medio ciclo y NO a un ciclo de recortes. Sin embargo, las acciones continuas de presiones y amenazas con China han generado un aumento en la tensión comercial que terminará por reducir de manera significativa su intercambio comercial, pero ya con efectos negativos en muchos países y regiones del mundo al registrar una fuerte contracción del sector manufacturero. Por ello, es muy probable que la Fed baje otros 25 puntos base su tasa de referencia en septiembre próximo a 2.0% anual.

Días antes, el Banco Central Europeo (BCE) flexibilizó requerimientos de coberturas a los bancos sobre créditos incobrables. Dio tres años a créditos que no tuvieran alguna garantía, nueve años a créditos que tuvieran una garantía de bienes raíces y siete años para créditos con cualquier otra garantía.

Es quizá el inicio de un uso de herramientas que utilizará el BCE para apoyar a las economías europeas. Para su próxima reunión en septiembre, es probable ver algunos de estos puntos: bajar las tasas de interés, retomar el QE de manera importante, quizá nuevos apoyos al sector bancario y el programa de financiamiento al consumo, entre otras cosas.

Así, la política monetaria estará activa sin duda, pero enfrenta el problema de una política económica que tiene otros intereses, en medio de este proceso electoral que ya empezó a vivir los Estados Unidos, el principal actor en la escena.

Desempeño de la economía mundial

Desde el cierre del tercer trimestre de 2018, la economía mundial enfrenta una rápida desaceleración y los riesgos de alcanzar una recesión son cada vez más cercanos.

Ven trabajadores de Mexicana nueva esperanza de volver a volar

El 21 de julio Mexicana de Aviación hubiera cumplido 98 años, pero hace nueve una crisis financiera cortó sus alas, agravada por la situación de la economía mundial, problemas laborales y el brote de influenza A H1N1, por lo que en abril de 2014 fue declarada en quiebra, tras varios intentos de retomar el vuelo.

Sin embargo, la semana pasada, a los extrabajadores de la aerolínea se les abrió una esperanza, luego de que el presidente de la República, Andrés Manuel López Obrador, comentó que se buscarán opciones en este caso.

“Habría que ver si tenemos los fondos, si es viable, porque somos los representantes de los ciudadanos y tenemos que cuidar el dinero del presupuesto. Entonces, tiene que analizarse de que haya justicia, así como el costo-beneficio, es decir si es viable”, señaló.

“No se debe descartar nada y hablar con los trabajadores como se está haciendo y buscar opciones, buscar alternativas”, aseguró el mandatario en su conferencia mañanera del 21 de agosto.

Mexicana de Aviación detuvo sus operaciones el 28 de agosto de 2010 para someterse días después a concurso mercantil, producto de la falta de liquidez por adeudos que superaban los 15 mil millones de pesos, una carga contractual, los efectos de la crisis económica mundial de 2008 y del brote de influenza A H1N1 sobre el tráfico de pasajeros.

De ahí que hace nueve años la aerolínea buscó a inversionistas para volver a despegar, y fue en enero de 2011 cuando PC Capital entregó a las autoridades un listado de inversionistas que capitalizarían con 200 millones de dólares a Mexicana, para iniciar operaciones en febrero.

Sin embargo, el grupo de capital privado y banca de inversión no acreditó los recursos, por lo que en marzo Tenedora K reemprendió la búsqueda de un nuevo inversionista, y en los seis meses posteriores a la salida de PC Capital nuevos grupos anunciaron su interés por participar, como Altus Prot, TG Group, Avanza Capital, Med Atlántica e Iván Barona, pero ninguno concretó la compra.

El 9 de junio de ese año, TG Group salió de la puja, pero debido a que al parecer presentó documentación falsa el concurso mercantil entró en una supuesta fase final con sólo dos grupos de inversionistas, Iván Barona y Altus Prot.

Un mes más tarde, Grupo Avanza Capital exhibió ante el conciliador y administrador de la empresa una garantía bancaria por 300 millones de dólares y el 8 septiembre un juez encargado del concurso mercantil fijó un nuevo plazo para el rescate, y aclaró que de no darse una resolución pronta sería declarada en quiebra.

De ahí que el 9 de noviembre de 2011 el juez rector evaluó una segunda prórroga para la aerolínea, a unos días de concluir el plazo que ya había estipulado tras el reinicio del cómputo del período de conciliación.

Posteriormente, el 12 de diciembre de ese mismo año Mexicana contó con los documentos que amparaban activos tangibles e intangibles de la empresa localizados en Estados Unidos, lo que abrió una ventana de esperanza al proceso.

El entonces conciliador, Gerardo Badín, dijo que la empresa recibía ingresos mensuales de la base de mantenimiento (MRO), recintos fiscalizados y de cuentas por cobrar, por lo que para financiar su operación sólo bastaría la inversión de 250 millones de dólares.

Para el 17 de enero de 2012, la Comisión Permanente del Congreso de la Unión propuso que el gobierno federal otorgara una carta de crédito por 300 millones de dólares para reiniciar las operaciones de aerolínea.

Un juez confirmó el 31 de enero de ese año que el grupo Med Atlántica contaba con los 300 millones de dólares en un fideicomiso para capitalizar a la empresa y el 24 de febrero anunció que la firma había demostrado la solvencia y condiciones para quedarse con las operaciones de la aerolínea.

Sin embargo, el 8 de marzo Tenedora K informó que no se había realizado la transmisión del control accionario de Mexicana de Aviación y compañías relacionadas y el 21 de marzo el Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) acotó que no participaba en negociación alguna que tuviera como fin una posible participación en sociedad con Mexicana, relacionada con los nueve aviones que mantiene como resultado del crédito otorgado en 2009 a la aerolínea.

Con la entrada del gobierno de Enrique Peña Nieto, el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de esa administración, Gerardo Ruiz Esparza, dejó en claro que no rescatarían a Mexicana de Aviación, ni a ninguna otra aerolínea con problemas financieros.

En tanto, la nueva jueza rectora del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Edith Alarcón, negó a Iván Barona y BF International Mining Traders la ampliación del plazo estipulado para presentar los recursos necesarios.

A finales de 2012, la jueza dispuso de un nuevo plazo de 45 días hábiles para comprobar hasta 300 millones de dólares, necesarios para que la línea aérea hiciera frente a sus deudas y operara nuevamente.

Sin embargo, como Iván Barona no acreditó los 100 millones de dólares perdió su carácter de único y potencial inversionista, por lo que quien demostrara contar con los recursos se quedaría con la aerolínea o de lo contrario se declararía la quiebra.

A horas de que venciera el nuevo plazo, el dirigente del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares, Miguel Ángel Yúdico, dijo que Grupo Fides Gestión Financiera, por conducto de su representante Francisco Campuzano, presentó documentos en los que garantizó contar con los recursos necesarios para Mexicana de Aviación.

En ese momento, el secretario general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Ricardo del Valle, dio a conocer que trabajadores de la empresa prepararían emplazamientos a huelga ante el posible anuncio de quiebra de la línea aérea.

Hacia 2013 se propuso la creación de un fideicomiso en favor de los trabajadores de la aerolínea, quienes pidieron a la jueza rectora una nueva prórroga para capitalizar a la base de mantenimiento MRO de Mexicana.

Y fue hasta enero de 2014 cuando el conciliador Badín anunció el acuerdo para capitalizar a Mexicana MRO, que aceptan los principales acreedores: Bancomext, Banorte y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Sin embargo, ninguno de los planes para rescatar la empresa funcionó y el 4 de abril de 2014 la jueza Edith Alarcón declaró la quiebra de la aerolínea y de sus filiales Link y Click, tras poco más de tres años de estar bajo esa figura y en busca de inversionistas que le permitirían reanudar sus operaciones.

Con información de NOTIMEX

Hoy inicia primer ciclo escolar del gobierno de López Obrador

Más de 25.4 millones de alumnos de educación básica inician hoy el nuevo ciclo escolar 2019-20, el primero de la Cuarta Transformación, con un nuevo marco jurídico constitucional en el cual niños, jóvenes y adolescentes serán el centro de las políticas públicas en materia educativa.

Para el presente ciclo escolar se distribuyeron 176 millones de Libros de Texto Gratuitos, con lo que se cumple el compromiso de que ningún estudiante, sin importar dónde se ubique su plantel, cuente con los materiales.

Este nuevo ciclo iniciará en 232 mil 876 escuelas, de las cuales 198 mil 348 serán públicas y 34 mil 528 privadas.

En educación inicial estarán 284 mil 946 alumnos, en preescolar cuatro millones 773 mil 360, en primaria 13 millones 920 mil 602, mientras que en secundaria serán seis millones 439 mil 72 estudiantes.

Además, con la integración de las leyes secundarias en materia educativa, los docentes contarán con un nuevo sistema de carrera a través del cual las maestras y maestros tendrán certeza y justicia laboral.

Por primera vez, existirá un organismo que integrará los esfuerzos de todo el sistema educativo nacional para la mejora continua de la educación.

Con información de NOTIMEX